关于Robotaxi商业化的推进形式——

　　“自动驾驶牵涉的硬件是有成本的，软件部分即OTA。具体收费形式还是由市场来定，可能一次性付一个比较高昂的费用，也可能是订阅的形式，我自己比较倾向于认为是这样的形式。随着技术的越来越成熟，整个研发投入会越来越低，订阅模式也会被大家所接受。就像是手机话费，几十年前，1G的流量可能要花费1000块，而今天1G只需要10块。最终的自动驾驶肯定是一个很便宜的基础设施。”

　　扩张到更多城市——

　　“我认为Robotaxi的目标是精品化，做到一个极致的体验。100辆车放10个城市，还是100辆车放1-2个城市？我们倾向于后者，在一个地方做好做精，而不是到处放。这就像是地产销售时的精品房，你要先做好一个精品房。我们还是集中在深圳、武汉、杭州这些城市CBD地区重点发展，在这些城市增加自动驾驶汽车的数量，打造自动驾驶的精品样板。”

　　关于汽车和机器人——

　　“汽车其实就是四个轮子的移动机器人，而且汽车是最简单形式的机器人。机器人是很复杂的，有很多关节，每个关节就是一个自由度，就像我们手的指关节，有非常多的自由度，机器人控制上是很难的。而汽车的自由度只有两个，横向的轮子，纵向的油门和刹车。

　　对于自动驾驶与主机厂的合作和运营——

　　“每个企业都有自己的基因，擅长不同的方面，也有各自相对来说较难跨越的点。你要做好自己的事儿，大家一起合作，扬长避短，寻找合适的战略伙伴，共同富裕共同成长的方式。”

　　关于公司内部治理及人才——

　　“我是做人工智能出身，也想把一个公司看成是一个神经网络，那么公司管理其实就是在优化神经网络结构。我可没可以去优化这些核心功能，从这个角度就可以得到一个非常优质的且优化了的神经网络。”

　　“（一个公司）有了合适的人才，只能说明神经网络某个节点比较好，但是整体神经网络是否运转良好，这才是更关键的因素。”